【电评车】唐DM:表面的诚意与内在的无奈

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导读

一说起比亚迪,先别喊速度与激情,在驾驶激情之前,购买热情有没有?那什么是购买热情?至少不只是尾标的数字和惊人的配置,大屏和轮胎。

作为自主品牌混动车型的元老,比亚迪的关注度向来高。尤其是新一代车型由前奥迪设计总监,沃尔夫冈•艾格主笔,“Dragon Face”龙颜设计不论外观还是内饰的审美都十分在线,一改之前的颜值缺憾。因此,对于试驾这样一款换代车型,我们也抱有极大的期待。

——除了颜值与惯例的激情加速,
新一代的唐DM还有什么吸引人的点。

❤❤❤

试驾车型
唐DM 2018款全时四驱智联创世版

车身:7座中型SUV,长4870mm,宽1950mm,高1725mm,轴距2820mm,行李箱容积-,油箱容积53L,整备质量-kg
发动机:直列4缸2.0T,最大功率151kW(205PS)@5500rpm,峰值扭矩320Nm@1750-4500rpm,燃油标号92#
电驱动:双永磁同步电机,前轴电机最大功率110kW(150PS),最大扭矩250Nm,后轴电机最大功率180kW(245PS),最大扭矩380Nm,配备BSG电机,三元锂电池,电池容量24kWh

传动系统:前置发动机,电动四驱,6挡双离合变速箱,混动结构P0P3+P4

底盘:前麦弗逊后多连杆,电子助力转向,前后通风盘式刹车,轮胎规格265/40 R22

行驶性能:百公里加速时间4.3秒,工信部综合油耗1.6L/100km,纯电续航里程100km

售价:32.99万元

  1.肯定

颜值,毋庸置疑

新一代唐的车身比例协调,大气,原创度很高,并且形成了家族化。有几点重点表扬:贯通式LED尾灯一改上一代秦的夜店风;标配20寸大脚,顶配22寸,虽然更换成本提高,但看着着实霸气;前部“唐”字车标与后部的“Build Your Dream”无疑比BYD三个字母更加好看。具体大家看图自行体会。

内部可选装大屏形成了简约内饰也给人足够的科技感与档次感

动力强大
底盘质感大幅改善

新一代唐DM的动力性能进一步提升,普通版本的百公里加速时间便已经提升到了4.5s,而顶配版本更是仅为4.3s。

除此之外,唐DM所采用的P3+P4混动结构中,前轴电机不经过变速箱直接连接主减速器,后轴也同样配备电机实现全时电动四驱,这给车辆的起步及提速平顺性提供了极好的辅助,起步毫无粘滞,提速响应远胜于内燃机。

至于底盘质感,可以分为三个部分,悬挂,转向和刹车。

新一代唐的悬挂较整,弹跳一次成型,略偏舒适性调校,但为了保证对沉重车身的支撑,还是略有妥协。转向半径不大,且电动助力的手感很顺畅。

刹车更是亮点,与Brembo六活塞卡钳无关,而是刹车踏板的脚感与助力比起上一代车型有了极大的改善,上代车型刹车偏软,空行程较大且不够线性,而新一代车型则有了类似大众的脚感,心中踏实多了。

而且,车辆的动能回收可调,放在低档位时,松油门不会有拖拽感,唐DM的城市道路动态表现值得肯定。

  2.瑕疵

新一代的唐DM仍然配备了6挡双离合变速箱,由于有了电动机的辅助,换挡顿挫自然不复存在,但升降档均有轻微的粘滞感,似乎是为了平顺性牺牲了换挡速度。

可以这么形容:电动车的加速过程应该是一条平滑的曲线上升,而双离合的顿挫则是在其中增加了一段上下起伏的折线,唐DM现在的情况则是在这条平滑曲线上多了一个水平的平台。比起顿挫自然大幅改善,但对于比亚迪而言,电机与发动机的混动输出匹配以及变速箱本身素质仍有提升的空间。

第二排最前、最后位置,编辑身高1米88,可以看到,大腿部的承托并不理想

估计是为了纯电车型在地板下平铺电池板考虑,唐DM的车内地板离地较高,同时为了造型,唐车顶曲线不算平直,车内的净空自然就减小了。

因此第二排的坐垫高度受到了影响,虽然纵向空间可以大幅调节,很充裕,但大腿部位很难得到坐垫的支撑。第三排的情况也类似,通过调节第二排前后位置,均能够获得较好的纵向空间,但坐姿就只能像小板凳了。

不仅如此,较高的地板也影响了后备厢装载高度和副驾,即使顶配车型的副驾座椅也没有配备高低调节,且设定坐姿偏高,对于身材较高的人群不太友好。

这块全液晶仪表盘的UI设计相当一般,显示内容也不够丰富,无法显示地图。而胎压、瞬时油耗、行车电脑等常用信息无法常驻显示,与中控屏0交流,与荣威等车企的多屏交互的设计理念完全不同。比亚迪的美工和产品经理需要再多考虑考虑。

  3.讨论

P0P3+P4,
比亚迪是不是需要拓展一下混动路线?

比亚迪很早就确立了以P3为根基的混动架构,也是当前市场上几乎唯一采用P3方案的厂家,加上几乎是为了用词严密,至少我没想到第二家。

在发展初期,P3的确有很多优点,比如对变速箱扭矩耐受能力没有要求,结构较为简单,易于控制,且发动机和电动机动力可简单叠加使车辆动力性极佳,对纯电行驶适应好等。542战略的提出也让比亚迪有了一个有利的宣传核心。

但P3也有整套系统体积较大,布置困难,而且无法实现串联混动,对发动机运行状态缺少调节能力等缺点,导致这种混动在经济性方面表现不佳,属于较为严重的偏科生。

加入P0端的BSG电机便是为了在一定程度上改善燃油经济性,但从唐的馈电油耗来看,其成效算不上多高,馈电油耗10-11升,对于这样一台重达2.3吨的中型SUV来说,这一水平不算差,但如果以混动的标准评判,还是差了点。

光是加速快这一招鲜,真的能够吃遍天?

华强北?
DiLink应该不止于此

唐DM的那块可旋转中控大屏极为吸睛,功能性也十分强大,普通的车载互联功能,比如在线导航,在线音乐,手机互联等自然不在话下,连吃鸡、王者荣耀等等都可以完美运行。但看着屏幕上的微信、抖音,嗯……再看看处理器信息,骁龙625,配3+32G内存……陷入沉思,这不就是一块华强北的安卓平板?

其实,比亚迪DiLink系统的核心并不在于其能够运行安卓各种程序,而是比亚迪开放了汽车几乎所有的传感器(总计341个)和66项控制权,包括制动系统、转向系统、驱动系统等。

有了如此开放的基础,软件开发者便可以实现比如车内空气质量较差时自动打开车窗,根据车内音乐氛围自动调节驾驶模式与悬挂等等奇思妙想。因此比亚迪认为“DiLink将成为功能汽车和智能汽车的分水岭”。

的确,比亚迪这套DiLink的理念非常不错,直接基于安卓平台比起奇瑞的雄狮、阿里的斑马等等都有着更加广阔的开发者群体。

但,APP开发者凭什么为DiLink开发能够用上那三百多传感器和控制权的车用APP?比亚迪年销量不过50万量级,DiLink更是刚刚起步,如此贫弱的流量如何吸引广大开发者。只能依赖于比亚迪的激励机制。

而且,相对于手机,汽车安全的重要层级要高很多,尤其是自动驾驶相关,就算有自由开发者愿意为比亚迪开发APP,在完善的开发工具以及严密的审核管理机制形成之前,比亚迪也不敢用吧。那么核心开发者也不过就是比亚迪自身,所谓的开放性也就无从谈起,DiLink的路还长着呢。现在,还是乖乖地当一块华强北吧。

堆料,有诚意,但……

比亚迪唐DM有没有诚意?必须得说,很有诚意,我们可以看到,比亚迪不惜代价给唐DM配上了更强大的前后双电机,更大容量的电池(纯电续航100km,24kWh),20/22寸大轮胎,以及大量的驾驶辅助配置、乘坐舒适性配置。

但是,来看看这个,在平整的盖板,以及满满的隔音棉之下,是极为拥挤的发动机舱。比亚迪的工程师见缝插针的将2.0T发动机、变速箱、前驱动电机、BSG电机、电控模块以及大量的极粗的高压线缆等等全都塞了进去。

于是,我们找不到机油标尺和机油盖,因为发动机缸盖上边被空滤遮的严严实实。为什么不放在侧面或者前面这样的常规位置?

因为放不下了,前边有BSG、侧边有驱动电机和电控模块,而且由于横置P3结构,发动机和电动机必须在变速箱的两端,因此想要平移一下发动机或者驱动电机的位置都不成。于是,比亚迪唐DM的维修保养必然麻烦,而且一旦发生前部碰撞,由于缺少溃缩吸能空间,包括各种传感器的昂贵零部件都有可能遭受灭顶之灾。

这时候便能够看出自主品牌与国外大厂之间的经验差距,造车绝不仅仅从供应商处拿来零件和技术再进行堆积,整车集成需要考虑的事还多着呢。透过发动机舱,看到了比亚迪的诚意,也看到了自主品牌的无奈。

撰文丨陆思灏

图片丨刘剑星 版式丨兔子

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